Проект-идея: Реальные миражи альтернативной энергетики на транспорте


Поделись этой статьей с друзьями:

Очередное письмо в редакцию. Приятно получать такие письма. Ребята очень молоды, но мне кажется, довольно перспективные. Ну старички, – читаем!

Двигатель внутреннего сгорания – величайшее изобретение! Несмотря на все его недостатки мы восхищаемся им. Нравится сам процесс вождения и нравится ездить пассажиром. Нравится звук мотора. Но подозреваю, что мы любим ДВС, все таки, из-за отсутствия достойной альтернативы.

 



Электромобили, без всяких сомнений, хорошая идея. Если забыть про те нудные дебаты, что ДВС загрязняет атмосферу, а традиционное электричество (её генерация) не такое уж экологически чистое. Электромобиль, просто удобнее, и именно это в первую очередь имеет для нас значение. Ну, или имело бы, если бы батареи (аккумуляторы) не были бы таким бесполезным грузом, который надо возить и еще подолгу заряжать. Но все же нельзя лишать людей удовольствия от вождения, которое невозможно получить управляя электромобилем, а аккумуляторная энергетика пока временная необходимость.

 

Правда в том, что специалисты знали все недостатки батарей с того самого времени, как они появились. Я думаю, что проблема хранения электричества появилась вместе с необходимостью создания электромобиля, и что батареи совсем недавно проявили себя как некие обманщики, энергетических разработок в области электротранспорта, т.к. аккумуляторы тоже могут приносить вред экологии.

 

Значит, мы хотим получать удовольствие от обладания электромобилем и вождения и не загрязнять природу. Как совместить "приятное с полезным"?

 

Например, изобретение 1923года из Соединённых Штатов – аттракцион с электромобилями, натолкнула на мысль, как использовать проводное электричество для электрокаров. Такую идею высказывали еще в начале прошлого века.

clip_image004

Нам нужен некий гибрид. На загруженных шоссе и сельских дорогах он будет использовать обычный бензиновый (или газовый) двигатель, так что мы сможем получать от него удовольствие.

 

Но при выезде на магистраль улавливающая антенна присоединяется к источнику электричества (любым способом), и машина питается от сети.

 

На магистралях бесконечно скучно, но если автомобиль сможет ехать с крейсерской скоростью, а компьютер будет держать скорость и дистанцию самостоятельно, то мы будем наслаждаться телевизором и "чаем с бутербродами".

 

Электромобиль, чья эволюция застопорилась почти на 100 лет, в один момент станет быстрее, чище, экономичнее и полезнее. Какой вариант предпочтительней для получения энергии электрокаром, покажут время и эксперименты. Но можно проанализировать возможные или существующие варианты электротранспорта.

-Контактная антенна, типа как у троллейбуса, только однопроводная (один усик пантографа) или как аттракцион электробомилей.

Недостатки: Нужны те же столбы-опоры, линии контактного провода и главное, нужна отдельная полоса движения и под дорогой второй провод..

 

- Электропровод может помещаться под полотном дороги. Нужна отдельная полоса крейсерского движения (например, крайняя левая), а при остановке, разгоне и сходе с полосы необходимо будет использовать, или инерцию, или запас в аккумуляторах, или мини-ДВС. Тоже самое, при начале движения со стоянки и маневре на свою полосу. Улавливающая антенна должна располагаться под днищем и как можно ниже к дорожному полотну, что чревато неприятностями. При высоком расположении антенны под днищем авто (это минимум 300мм между контактным проводом и антенной), появляются большие потери энергии. Правда у нас есть решение, исключающее эти недостатки, снижающие расстояние до антенны в три раза, но пока ноу-хау.

 

- Эффективней, на наш взгляд, использовать на переднем мосту привод от мини-ДВС, например на газовом топливе, для разгона или затяжного маневра, а задний мост, скорее задние независимые электромотрор-колеса, использовать только для движения по трасе, ДВС при этом – отключается. Электроэнергия берется: или по принципу рекуперации, (у легковых авто), или принцип «пятого колеса» (наш ноу-хау), пригодный для всех типов авто, в т.ч. для рейсовых автобусов (очень эффективно).

 

Есть и другие идеи, эффективно, рационально и не дорого, способные создать электротранспорт широкого диапазона применения, как городской или междугородний, как железнодорожный и метро, как водный, так и воздушный. Это аналоги существующего электротранспорта.

Наш предлагаемый проект, это использование электричества ВИ в широком диапазоне применения, в т.ч. и для зарядки уже традиционного электротранспорта.

 

Для начала, надо практически, создать экспериментальную Передвижную Электро Заправочную Станцию (ПЭЗС) для электромобилей на аккумуляторах, уже почти массово выпускающихся на западе, в Китае, Америке и др. странах. Если в России появятся подобные ПЭЗС, естественно на ВИЭ, то электромобили (импортные) появятся и у нас.

 

Примерный вариант такой заправочной станции можно создать на базе списанного троллейбуса, так как там уже есть система электрической трансмиссии, остается только снабдить корпус энергогенерирующими установками, как солнечными элементами, ортодоксальным (необычным) ветряком и гидроимпульсными электростанциями в салоне.

clip_image006

Передвижная Электро – заправочная станция в походном положении.

clip_image008

Примерно так может выглядеть Передвижная Электро Заправочная Станция.

В данном случае припаркованная около топливной АЗС на трасе. При наличии ветра ветротурбина размещенная на телескопической вышке, а форма кожуха ветроустановки может быть любой, в зависимости от формы лопаток. (тип ветроустановки наше ноу-хау).

Генератор тока помещен в задней части салона, а для устойчивости кузова машины, вдоль заднего бампера расположены опорные лапы, как у автокранов. (на фото не показаны).

clip_image010

Размещение энергогенераторов в салоне.(Один, ветровой на «корме» и две гидроимпульсные электроустановки в центре). Могут быть и другие генерирующие установки.

ПЭЗС может обеспечить энергией одновременно около 10-12 электромобилей, кроме того в свободное от заправки время, энергия может продаваться местным предприятиям или др. потребителям. Также она может служить энергоисточником при аварийных ситуациях на ЛЭП или в жилых поселках при отключении центрального электроснабжения.

clip_image012

А так, примерно, может выглядеть серийный междугородный электробус с электростанцией на прицепе. В дальнейшем электроустановка будет размещена внутри автобуса, для этого надо будет изменить форму и дизайн корпуса машины. Этот прицеп может служить и «электрозаправкой» других аккумуляторных элетромобилей.

clip_image014

В Европе создаются уже суда на электротяге, в основном на солнечных батареях. Есть возможность этот прекрасный корабль (и другие) снабдить нашими обтекаемыми ветротурбинами, что не испортит внешний дизайн, расширит возможности корабля и уменьшит в два-три раза площадь солнечных элементов. А если в трюме корпуса поместить еще импульсную ГЭС «гидроколлайдер», то возможности подобных и других судов будут неограниченны. Скорость этого судна может достигнуть более 200-300км\час Предлагаемой системой Гидро-гелио-ВЭС могут быть снабжены любые существующие корабли, что даст возможность экономить топливо от 40 до 100%.

clip_image016

Аэростат с ветровой электротурбиной – трансформером (патент и ноу-хау) и солнечными элементами.

Большой мощности генератор располагается на земле и связан с ветротурбиной гибким валом. Генераторы малой мощности, размещаются на подвеске к корпусу.

Но аэростаты могут быть и в свободном полете, в виде электро – дирижабля.

clip_image018

Еще один вариант ветротурбины – трансформера,

Подобные «ветряки» не создают шумов (ультразвуков), очень малая вибрация и выдерживают большие напоры ветра, втягивая лопасти внутрь корпуса.

clip_image020

Ветроэнергетика и солнечные элементы являются в основном только стартовой энергией для импульсной ГЭС расположенной по центру молодежного научного комплекса, со сбросом в реку или море. (модели автора Жигуленко И.).

Вся эта необычная энергетика (а-ля энергетика) начинается или может взять начало от Передвижной Электро Заправочной Станции.

Где смелые инвесторы? Торопитесь пока мы не состарились.

clip_image022

Стенд МТК-«iзобретатель» на фестивале науки 2010г.

clip_image024

Стенд МТК-«iзобретатель» : Пояснения дает Жигуленко Иван.

clip_image026

Пояснения даются не только по нетрадиционной альтернативной энергетике и по электротранспорту, но и по схеме воспроизводства ценных пород рыб в экологических условиях с самоэнергетическим обеспичением.

clip_image028

Наш стенд на выставке «Архимед-2008»

clip_image030

Примерно так может выглядеть ветротурбина-трансформер на мачте у автосервиса на трассе для заправки электромобилей. Генератор тока (10-15 кw) помещен в саму турбину. Турбина складывается при ветре более18м\сек.

clip_image032

ВЭС нового поколения, многоэтажные ветровые турбины, солнечные элементы и «гидроколлайдеры» в основании фундаментов комплекса.

(Проект МТК-«iзобретатель».

«Итак, страна, которая в 21 веке (в ближайшие 10 лет) станет мировым лидером в производстве чистой энергии, будет и лидером глобальной экономики 21 века». Барак Обама.

Реальные миражи альтернативной энергетики.

· Краткое описание проекта: Локальная (индивидуальная) нетрадиционная энергетика нового поколения (Энергетика против топлива), сократит затраты на строительство ТЭЦ, ГЭС, АЭС и естественно линий электропередач (ЛЭП) и подстанций, которые отнимают более 70% от всей стоимости вводимой энергетики, а в дальнейшем вообще ЛЭП исключатся в населенных отдаленных местах. (70% -это основной резерв экономии средств в традиционной энергетике, в том числе и в традиционной альтернативной и ядерной энергетики, любого базирования).

В России рождается новое направление в альтернативной энергетики, это нетрадиционная индивидуальная энергетика, народная энергетика (правда, пока на уровне народного творчества), без углеродного и ядерного топлива, но эта энергетика еще почти не воспринимается энергомонополистами и крупными энерго-потребителями.

ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИКА, должна войти в жизнь людей, как вошла мобильная связь, где бы ты ни был источник энергии должен быть с собой, к этому надо стремиться. Она должна дать электричество и тепло каждому человеку, дому, предприятию, фермеру, поселку, городу, в будущем, любому транспорту (сначала водному, ж. дорожному, а в перспективе, и городскому транспорту, и авиации с аэростатами).

Младшая группа творческого коллектива по данной теме.

· О себеЖигуленко Мван ученик архитектурного лицея до 2009г, затем перешел в школу-интернат (по состоянию здоровья). Увлекался физикой (прикладной) , автомобилями и производством авто. Сейчас интересует электромобилестроение и её будущее. Также интересно вписать в строительство, в т.ч. высотное, новые виды и технологии энергетических чистых энергоустановок, некоторые из них предлагались нашим коллективом. Есть патенты.

Тарасенко Вадим 11 кл. шк. № 14 из Улан – Удэ , собирается поступать в МГУ Природообустройства, увлекается экологией, (в частности своего региона, Бурятии и Алтая) и информатикой. Зависимость экологии от автотранспорта велика (загрязнения от транспорта до 48%), поэтому очищать планету надо начинать с автотранспорта.

· Эксперимент: Всем коллективом добиваемся от местных властей и ищем спонсора, чтобы создать экспериментальный образец Передвижной электрозаправочной станции. На её базе можно изучить комплекс энергетики трех генераций ВИ и переносить эти исследования для использования другими потребителями, как бы далеко от центра они не находились.

Контакты:

clip_image002
от Homo sapiens (человек разумный)

до Homo ingenisus – человек изобретательный.

Жигуленко Иван. Ученик 10 кл. школы-интернат № 25.

Член МТК-«iзобретатель» МГУ Природообустройства.

12.04.1994г.р. vanxzibit@ya.ru yakovenkoa@list.ru

Тарасенко Вадим Эрнстович 04.11.1994 г. р. 11кл.

г. Улан-Удэ школа-гимназия № 14. МТК-«i».




Еще по теме:


  1. Деловое предложение от Юрия Александровича Шурыгина
  2. Ноу-хау: капиллярное овощеводство. Выращивание овощей, используя свойство капиллярности воды
  3. Герметичный электронасосный агрегат с рабочими лопастями насоса или воздуходувки в роторе асинхронного двигателя
  4. Новый способ получения 3D видеоматериала

Поделись этой статьей с друзьями:

1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (Еще не оценили)
Загрузка ... Загрузка ...

  1. 2 Комментария на пост “Проект-идея: Реальные миражи альтернативной энергетики на транспорте”

  2. profus | Reply

    Насколько я понимаю, проблема с воспроизводством ценных пород рыб Вами уже решена. Надеюсь,что взрослые “ДЯДИ” раскажут Вам о печальных последствиях наступающих в результате дилетантских опытов с електрическими цепями.И вообще,проект лучше тот ,который приносит славу и деньги. Как альтернатива-разводите … или котят.

  3. лекса | Reply

    Все эти ветряки,солнечные панели – это и есть альтернативное резервное электричествот.к. по любому зависит от природы.
    Обратитесь к работам ТЕСЛЫ вот там Вы найдёте настоящую альтернативную энергетику….начните хотя-бы с 4-х аккамуляторного свитча

Написать комментарий: